Jiný

Stane se Crystal Serenity první luxusní linkou, která v roce 2016 vypluje severozápadní pasáž?

Stane se Crystal Serenity první luxusní linkou, která v roce 2016 vypluje severozápadní pasáž?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Po dobu 32 dnů od 16. srpna do 27. září 2016 se bude výletní výletní loď Crystal Serenity prodírat severozápadním průchodem a bude to vůbec poprvé, co se na plavbu vydá luxusní parník. Začíná v Anchorage a končí v New Yorku, trasa povede cestovatele do destinací, které jen zřídka vidí někdo jiný než expediční lodě a drsní průzkumníci.

V duchu těch, kteří již odešli, budou mít cestující na palubě Crystal Serenity příležitost, pokud to počasí dovolí, zažít „expediční dny“. Během těchto neplánovaných akcí se hosté mohou zúčastnit řady aktivit, včetně jízdy na kajaku v zálivu, pozorování ledních medvědů, výletů s tundrou s průvodcem a dalších. Abychom usnadnili tyto výlety, do posádky se plánuje přidat 14členný tým profesionálů z expedic. A buďte si jisti, že jejich znalosti a zkušenosti pomohou při navigaci obtížným terénem, ​​intenzivním počasím a divokými zvířaty.

21. srpna se cestující vydají prozkoumat Nome, pohraniční město ležící na poloostrově Seward na Aljašce. Tento malý region hostil dva slavné závody: Zlatou horečku, která začala v roce 1898, a každoroční závod psích spřežení na 1049 mil. Objevte řemesla Inupiaq Eskimo v místních obchodech nebo tam najděte divokou tundru v zemi.

V Pond Inlet, regionu přímo nad polárním kruhem v Kanadě, se hosté vydají skrz malebné hory a obrovské rozlohy tundry. Pokud budete mít štěstí, můžete dokonce spatřit legendárního narvala, středně velkou velrybu s jediným vyčnívajícím klem, láskyplně nazývanou „mořský jednorožec“.

Zpátky na lodi je divadlo vybavené prostorovým zvukem Dolby skvělým místem pro útěk a relaxaci na pohodlných sedadlech a prohlížení některých nejnovějších vydání velké obrazovky. Lido Café a Tastes Bar & Restaurant nabízejí oceněné nápoje a kulinářské výběry. Hosté mohou dokonce absolvovat maloobchodní terapii mezi špičkovými obchody, jako jsou Dior, Apropos a další.

Hosté si mohou vybrat z pokojů typu Deluxe Staterooms až Penthouse a Cyrstal Penthouse s verandou. Všechny pokoje jsou vybaveny plyšovým ložním prádlem, povlečením ze 100 procent egyptské bavlny, toaletními potřebami Aveda, Wi-Fi připojením na internet, zásobenými ledničkami a vlastní satelitní TV. Penthousy nabízejí župany Frette, kimona a pantofle; funkce více místností; bezplatné nápoje a ovoce; a osobní služby komorníka společnosti Crystal Cruises.

Výlet začíná na 19 755 $ a je v současné době k dispozici členům Crystal Society s tím, že lístky budou k dispozici 2. září 2014.


Arktické ambice: Závod v plavbě po Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Lodě v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejpokročilejší plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se někdy po celé délce Severozápadního průchodu plavilo něco přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhal Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, aby byli do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky na ledě jsou mnohem vyšší, než jaké jsme viděli za posledních několik let,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktické cvičení zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam dostáváme s našimi lidmi, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní lodě ani trh, na které by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod v plavbě po Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Lodě v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejpokročilejší plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se někdy po celé délce Severozápadního průchodu plavilo něco přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhal Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, aby byli do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky na ledě jsou mnohem vyšší, než jaké jsme viděli za posledních několik let,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané.V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní lodě ani trh, na které by lidé chodili 30 a více dní.“Jsem téměř ochoten se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu.„Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $. Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí nazvanou The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Čluny v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejmodernější plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se plavilo po celé délce Severozápadního průchodu jen něco málo přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhala Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, když jsou do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky jsou letos mnohem vyšší, než jaké jsme viděli v posledních několika letech,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam naši lidé dostanou, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní linky, ani trh, kam by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Arktické ambice: Závod o plavbu Northwest Passage se zahřívá

Plánovaná plavba výletní lodí Crystal Serenity v roce 2016 severozápadním průchodem je známkou stále rostoucí chuti k cestování po Arktidě.

Do tohoto výletu po Severozápadním průlivu uběhly roky plánování. „Abychom to mohli udělat s takovou lodí, jako je ta naše, nemohli jsme to udělat jen jako běžnou plavbu,“ říká Thomas Mazloum ze společnosti Crystal Cruises. „Je to opravdu expedice.“

Loď odstartuje v Anchorage na Aljašce a skončí v New Yorku.

Divoká zvěř je velkým lákadlem pro návštěvníky. „Na jiných místech jsem narazil na spoustu nezmapované vody a ledu, ale na jihu neseženete lední medvědy a mrože. To mi zůstalo,“ říká ostřílený námořník Northwest Passage Richard Haworth.

Klesající trend hladin arktického mořského ledu každé léto znamená, že severozápadní průchod lze překročit častěji než kdy jindy, ale veteráni z regionu říkají, že námořníci si musí dávat pozor na „špatná léta“ - a stále zůstává mnoho nebezpečí.

Kromě atrakcí divoké zvěře a naprosté odlehlosti Arktidy nabízejí plavby cestujícím možnost prozkoumat místní komunity na trase.

Většina arktických komunit je domovem o něco více než 1 000 lidí - velikostně podobná kapacitě plavby Crystal Serenity.

Tito obyvatelé Ulukhaktoku poblíž Inuviku na kanadských severozápadních územích pózují fotografovi z EYOS Expeditions - společnosti založené za účelem pomoci superjachtám a plavebním linkám cestovat do odlehlých oblastí.

„Nikdy nebudete mít stoprocentní shodu,“ přiznává Clare Kines (bez obrázku) z osady Arctic Bay v Nunavutu na otázku, jak rušivé může být rozvíjející se odvětví cestovního ruchu. „Jedná se o velmi tradiční komunity. Lov a pobyt na souši jsou velmi důležité - obavy z toho mají přednost před vším.“

Kanadské námořnictvo si zachovává svoji přítomnost v Arktidě, kde nad některými různými cestami, které tvoří Severozápadní průchod, visí problémy ohledně suverenity.

Na ostrovech ve vysoké Arktidě lze stále najít připomenutí raných nešťastných výprav za průchodem Severozápadního průchodu. Tato replika připomíná muže, který zahynul během expedice Angličana Johna Franklina v roce 1845.

Tento obraz W. Turnera Smithe zobrazuje boj, který prožívali námořníci, kteří se zúčastnili Franklinovy ​​mise.

Po Franklinově odsouzené expedici později v 19. století následovala další britská plavidla-včetně HMS Alert, který zde byl spatřen, což v polovině 70. let 19. století tvořilo polovinu „britské arktické expedice“.

Amundsen později vyzkoušel ruku na severovýchodním průchodu - nyní známém jako severní mořská cesta - podél ruského arktického pobřeží.

  • Crystal Serenity uskuteční největší expedici přes Northwest Passage v roce 2016
  • Specialisté pomáhají plavbám parníků a superjachet při plavbě po arktických vodách
  • Komunity vítají nový obchod s cestovním ruchem, ale některé se obávají, že budou zahlceny
  • Kanadská pobřežní stráž vyvolává obavy

(CNN) - Výlet stojí 20 000 až 150 000 $.Za peníze získáte měsíc překročení konečné oceánské hranice na světě.

V roce 2016 nastoupí 900 cestujících na výletní parník s názvem Crystal Serenity pro největší expedici přes Northwest Passage, námořní trasu kolem vrcholu Severní Ameriky, která po staletí fascinovala a frustrovala námořníky.

„Severozápadním průchodem nyní prošlo mnoho malých expedičních lodí a dokonce i některé komerční lodě,“ řekl Thomas Mazloum, výkonný viceprezident společnosti Crystal Cruises, provozovatele plánujícího plavbu.

„Ale na palubě nemáme 100 hostů, máme 800 nebo 900. Abychom to mohli udělat s lodí, jako je ta naše, musíme to udělat jinak.“

Mapa: Severozápadní pasáž Mapa: Severozápadní pasáž

Krok vpřed, Tim Soper. Jeho úkolem je bezpečně dostat loď, cestující a posádku přes Northwest Passage. Velikost úkolu ho neláká.

"V roce 2012 jsme provedli Northwest Passage s lodí The World, kde lidé mají byty a někteří žijí na palubě po celý rok. V důsledku toho nás Crystal oslovil a požádal nás, abychom jim pomohli," řekl Soper.

"Svět je ve skutečnosti podobné velikosti, ale nese méně lidí, asi 250 členů posádky a 250 hostů. Projekt Crystal je krokem vpřed od toho, co se kdy dělalo."

„Mezera na trhu“

Crystal Serenity bude následovat stále více vyšlapanou cestu podél arktického oceánského průchodu, jakmile bude tak vytrvale ledově vázán, až bude téměř mýtický.

Výcvik námořníků na nejtěžší závod na světě

Devět měsíců závodění na moři, s jedním převlečením a téměř žádným spánkem. Mohl byste se připojit k těmto námořníkům? Takto by vypadal život.

Charles Caudrelier je váš kapitán. Čtyřicetiletý závodník byl součástí vítězné posádky posledního závodu Volvo Ocean Race a má velká očekávání.

Všichni námořníci na moři si uvědomují nebezpečí na moři. Lodě v minulých závodech zasáhly velryby a převrhli dva konkurenty, přičemž mnoho dalších bylo hozeno přes palubu a následně zachráněno.

Pokud byste se připojili k Dongfeng Race Team, sdíleli byste svůj prostor se sedmi členy posádky-včetně kapitána-plus palubním reportérem. Nejprve se přihlásily stovky žadatelů.

Charles Caudrelier varuje, že nejjižnější část závodu bude nejnebezpečnější, když je loď nejdále od jakékoli potenciální záchranné operace.

Vedoucí týmu Bruno Dubois říká, že začínající čínští námořníci na lodi byli vyškoleni za 10 měsíců, kde mnoha týmům trvá 10 let. Někteří nadějní opustili tým po své první offshore plavbě.

Pro čínské sponzory Dongfeng je tento závod šancí pro čínské podnikání udělat globální značku. Námořníci doufají, že mohou v Číně zavést pobřežní plavbu jako sport.

Xu Lijia také získala bronz na domácí olympiádě v Pekingu 2008. „Olympijské hry v Pekingu přinesly příležitost rozvíjet plachtění v Číně,“ dodává Liu. „Ve skutečnosti před rokem 2002 po čínském pevninském pobřeží neexistovala žádná plachetnice nebo dokonce křižník.“

Guo Shuan se stal prvním čínským plavcem, který nepřetržitě plul po celém světě v roce 2013. „Guo Chuan přiměl více lidí v Číně, aby si uvědomili, co je to pobřežní plavba,“ říká Liu. „Byl nejen námořníkem, byl také vypravěčem příběhů, redaktorem a reportérem.“

„Povědomí o těchto událostech je velmi omezené kvůli nedostatku skutečných čínských prvků a špatné publicitě,“ říká Liu, navzdory úspěchu Guo Shuanga. „Úspěch nebo neúspěch Dongfengu závisí na tom, jak komunikujete s čínským publikem a jak vyprávíte příběhy těchto čínských námořníků.“

Posádka Dongfengu obdržela zdravý dav pro své oficiální zahájení plavby a od té doby se vydala na svou první transatlantickou plavbu.

Skutečný průkopnický projekt závodu Volvo Ocean Race teprve přijde, "uzavírá Lingling Liu.„ Pravděpodobně přijde o jedno nebo dvě vydání později, až uvidíme čínského kapitána vedoucího čínských námořníků, podporovaného čínskými sponzory. "

Zvládli byste závod Volvo Ocean Race?

Je to loď? Je to auto? Ve skutečnosti je to trochu obojí. Vítejte na mistrovství světa v seskoku, které se koná v červenci v úchvatné nevadské poušti.

Více než 170 „námořníků“ z 15 zemí se pro letošní soutěž sešlo na velkolepém suchém dně jezera Smith Creek.

„Jen mě udivuje, jak je toto místo ploché,“ říká závodník Lester Robertson. „Pokračuje to zdánlivě navždy. Opravdu miluji krásu a samotu. A vy se můžete vydat na čluny, lodě poháněné větrem, které jen kvílejí.“

Smith Creek se nachází asi 30 mil od malé osady Austin a vypadá jako spálená země, na kterou čas zapomněl.

Za posledních 40 let se událost vyvinula z amatérské zábavy s průkopníky, kteří zkoušeli své modely, na světový sport s vlivy z létání, motoristického sportu, plachtění a dokonce i z Amerického poháru.

Surrealistické stroje se velmi liší v závislosti na třídě, ve které soutěží. Od základních kočárků s plachtami.

. na působivá lehká řemesla z uhlíkových vláken.

Nadšenci pozemní plavby zůstávají vzhůru až do večera a pohrávají si se svými rychlými návrhy. „Čas, který strávíte tím, čemu říkám„ špína z lodi “, s proskleným pohledem v očích, přemýšlením o své další skvělé inovaci a doufáním, že to bude fungovat.“ Říká závodník John Eisenlohr.

Nejpokročilejší plavidlo může dosáhnout rychlosti 100 mil za hodinu.

V roce 2009 Brit Richard Jenkins překonal rychlostní rekord a dosáhl rychlosti 126 mph ve svém stroji Greenbird (na obrázku) nedaleko Smith Creek. Strávil deset let prací na designu a řekl: „Nemůžu věřit zpětně, že jsem vlastně strávil tolik času tím, že jsem to zkusil. Asi jsem se nějak soustředil na výsledek a ve skutečnosti jsem o tom nepřemýšlel. čas nebo místo. "

Pozemní plavba se neomezuje pouze na pouště. Zde nadšenci testují své návrhy na evropské pláži v 70. letech minulého století.

Zde se britští mladíci v padesátých letech minulého století vydali na provizorní vozidlo - starý kočárek s pláštěnkou na plachtu.

„Smith Creek je naprosto nádherné místo,“ říká Russ Foster. „Mraky a nádherná obloha jsou téměř něco z obrazu. Jindy to může být strašně zaprášené a mizerné.“

Pozemní plavba v Nevadě

Nejznámější raný pokus prorazit vedl britský námořník John Franklin, který opustil Anglii se dvěma loděmi v roce 1845. Expedice nikdy nedokázala všechno 129 členů posádky, rychle uvízlých v ledu kanadské vysoké Arktidy, zahynulo.

Po Franklinově neúspěchu uplynulo více než půl století, než se norský průzkumník Roald Amundsen - který později vedl první úspěšnou expedici na jižní pól - zapsal do historie překročením Severozápadního průchodu. Amundsenovi to trvalo tři roky a v roce 1906 dosáhl Pacifiku.

Až do roku 1942 replikovala Amundsenův úspěch druhá loď, a teprve v roce 1944 tak učinil kdokoli během jednoho roku, aniž by byl ledem nucen zastavit zimní plavbu.

Dokonce ani v polovině devadesátých let se na cestu nevydávaly více než tři nebo čtyři lodě. Pro turisty byl severozápadní průchod zakázán.

Ale v 21. století se podmínky arktického mořského ledu dramaticky změnily a přesunuly výlet na dosah širšího okruhu plavidel a lidí. Přestože v roce 2006, jen do roku 2013, podnikly cestu pouze čtyři lodě, počet se zvýšil na 18.

Tak začalo podnikání Soper, EYOS Expeditions.

„Viděli jsme mezeru na trhu, kde někteří lidé měli velmi schopné superjachty v expedičním stylu-a jsou trochu ztraceni, kam je vzít,“ řekl.

„Od Amundsena se někdy po celé délce Severozápadního průchodu plavilo něco přes 200 lodí. Členové našeho týmu byli na palubě 10%, možná 20% z nich.“

Richard Haworth, který High Latitude, další podnik, který pomáhá majitelům superjachet plánovat výlety po Arktidě, řekl: „Situace na ledu ji zpřístupňuje a informace o ledu jsou lepší“.

Je jeho vzkvétající průmysl? „V tuto chvíli je. V této oblasti je stále větší provoz.“

Zachycení provozu

Tento boom má dvě strany. Větší provoz pro Haworth znamená větší provoz pro komunity v Arktidě, které se stávají atraktivními zastávkami a životně důležitými zdroji přístřeší a zásob.

Clare Kines je referentka pro ekonomický rozvoj v Arctic Bay, vesničce Inuitů na kanadském Baffinově ostrově. Otevřený Severozápadní průchod je pro něj velkou příležitostí.

Plachtění v poušti Jak zvládnout pozemní plavbu Fyzika pozemní plavby Návrat ikony plachtění

„Vyvinuli jsme společné úsilí, abychom se pokusili zachytit více tohoto provozu zde a propagovat se,“ řekl Kines. Jeho komunita přivítala v roce 2014 osm soukromých jachet, oproti sedmi loni. Nedávno hostil Octopus, 126 metrů (414 stop) megayacht vlastněný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem (PDF).

Arctic Bay soupeří s komunitami jako Resolute Bay a Pond Inlet o vlastní.

„Musíš se odlišit,“ řekl Kines. „Součástí toho je naše přírodní krása, ale také, když se díváte na kulturní představení, musíte vědět, co ostatní komunity dělají, abyste mohli dělat něco jiného a návštěvníci neviděli stejné hrdlo- zpěv a bubnový tanec v každé komunitě. “

James Henry Bell, redaktor Nunatsiaq News v Iqaluitu, hlavním městě severního kanadského území Nunavutu, je méně přesvědčen, že turisté jsou této oblasti nápomocni.

"Většina lidí, kteří přijíždějí na tyto výlety, neutrácí moc peněz, když vystupují z lodi. Jakýkoli dopad na ekonomiku je pravděpodobně minimální až žádný," řekl.

Bell místo toho rámcuje vyhlídku 900 lidí připlouvajících na výletní lodi jako logistickou noční můru malých arktických měst.

„Většina těchto komunit má populaci 800 až 1 000 - maximálně 1 200 lidí - takže by rozhodně mohli být zahlceni.“

S touto výzvou se potýkají komunity i provozovatelé plaveb. Pokud bude severozápadní pasáž stále více otevřena pro podnikání, jaký to bude mít dopad na samotnou Arktidu?

„Nenecháme po sobě nic,“ naléhal Mazloum společnosti Crystal Cruises. „Ani kapka odpadků ani nic jiného.“

Aby se vyhnul zdrcujícím komunitám, vysvětluje, že cestující budou při návštěvě arktických osad vystupovat pouze ve skupinách 150 až 200 osob.

„Nechceme tam jít, pokud nebudeme vítáni,“ řekl. „Kdyby místní obyvatelstvo nechtělo loď takové velikosti nebo lidi tam nahoře, neudělali bychom to.“

Soper říká, že se jeho tým setkal s vůdci komunity, lovci a lovci a dalšími místními organizacemi.

„Každá jedna komunita byla velmi pro,“ řekl.

„Uvědomují si, že lodní doprava v Arktidě se stane - a děje se - a je lepší, aby byli do tohoto procesu zapojeni a zapojeni.

„Je to příležitost předvést jejich kulturu a ukázat lidem, že to nejsou Eskymáci žijící v iglú, ale ve skutečnosti moderní komunity se zajímavou rovnováhou mezi tradičními a moderními způsoby života v odlehlé části světa.“

„Dobrá a špatná léta“

Správa interakce s komunitami na cestě je jednou z mnoha výzev, které musí expedice Northwest Passage překonat.

Nejzjevnějším rizikem je led. Nedávný nárůst provozu-loď s 132 pasažéry absolvovala tento měsíc 23denní plavbu-naznačuje, že plavidlům je průchod snazší než kdykoli předtím, ale arktické ledové podmínky nelze předvídat a vyjednávat tak snadno, jak to znamená .

Letošní rok je příkladem, tvrdí Mario Pelletier, asistent komisaře kanadské pobřežní stráže.

„Letošní podmínky na ledě jsou mnohem vyšší, než jaké jsme viděli za posledních několik let,“ řekl Pelletier, jehož organizace monitoruje „asi tucet“ lodí, které čekají na zlepšení podmínek, než budou moci pokračovat v arktických plavbách.

Pelletier poznamenává, že letošní rok přinesl velké množství víceletého ledu, který přežije alespoň jednu letní taveninu, takže je silnější a následně obtížnější se v něm orientovat. „Víceletý led v severozápadním průchodu je tvrdý jako kámen,“ řekl.

„Lidé si myslí, že tam nahoře není problém s ledem,“ řekl specialista na Arktidu Haworth, „ale dříve nebo později přijdou jako plodina ve špatném roce. Existují dobrá léta i špatná léta, a to je to, co lidé potřebují pochopit. "

Soper považuje „abnormální ledový rok“ podle standardů posledních dvou desetiletí za nejhorší scénář plavby Crystal Serenity. Dodává však, že pohotovostní plány zahrnují přesměrování na jih přes Panamu nebo zpoždění cesty.

Mazloum říká, že to je důvod, proč je na plavbu vyčleněn více než měsíc: „Nechceme spěchat. Pokud to podmínky na ledu vyžadují, chceme být schopni zastavit. Poslední věc, kterou potřebujeme, je tlak na udržovat rozvrh. "

Kanadská pobřežní stráž provozuje sedm ledoborců, ale vzhledem k tomu, jak vzdálené a rozsáhlé je arktické pobřeží národa, plavidla se nemohou spoléhat na pomoc při spěchu. Expedice musí být co nejvíce soběstačné.

S ohledem na to bude Crystal Serenity cestovat v roce 2016 po boku podpůrného plavidla s ledovým hodnocením. Tato druhá loď dokáže prorazit kanály skrz led, nabízí podložku helikoptéry pro lety na průzkumu ledu a - v případě nouze - pomáhá s odtahem, vyčištěním znečištění a evakuací.

"Arktida se změnila"

Kanadské úřady se připravují na nejhorší. Operace Nanook, každoroční arktický výcvik zahrnující kanadské ozbrojené síly a pobřežní stráž, letos představovala simulaci uzemněné výletní lodi v York Sound, jihovýchodně od Iqaluitu.

„Skutečnost, že se letos rozhodli věnovat tyto zdroje tomuto cvičení, ukazuje, že jejich pozornost upoutaly výletní lodě,“ poznamenal redaktor deníku Bell. Společnost Crystal Cruises, která strávila mnoho měsíců schůzkami s kanadskými vládními agenturami při plánování své cesty, vyslala do cvičení svého zástupce.

Nehody nejsou neslýchané. V roce 2010 v Nunavutově Korunovačním zálivu najela na mělčinu expediční loď jménem MV Clipper Adventurer. Posádku a 118 cestujících zachránil nezraněný kanadský ledoborec.

Majitelé Clipper Adventurer tvrdili, že zasáhla nezmapovanou skálu, ačkoli následné vyšetřování naznačovalo, že byla zmapována o několik let dříve.

Pro Hawortha to zdůrazňuje další nebezpečí cestování tak daleko na sever.

„Celá oblast není příliš dobře zmapovaná a je třeba s ní zacházet s respektem,“ řekl. „Kam šel ten chlap, který vytvořil tabulku, tam jdi ty, pokud si chceš být jistý, že nic nezasáhneš. Jdi kamkoli jinam a musíš být opatrný.“

Mazloum věří, že Crystal Serenity je připravena na všechny eventuality. Navíc dochází k závěru, že jeho luxusní plavba - zdaleka nepředstavující riziko - může mít pozitivní vliv na křehký vzdálený úsek moře.

„Arktida se změnila,“ řekl. „Upřímně řečeno, bude se i nadále měnit. Stále tu bude pro budoucí generace, ale prochází změnami. Když se tam dostáváme s našimi lidmi, myslím si, že vlastně máme příležitost lidi vzdělávat.

„Nemyslím si, protože se o to pokoušíme v roce 2016, najednou uvidíte, jak lodě proplouvají každý rok. Neexistují žádné výletní lodě ani trh, na které by lidé chodili 30 a více dní.“ Jsem téměř ochotný se vsadit, že nedojde k přílivu lodí.

„Chceme to dělat zodpovědně a vzdělávat lidi. Chápu, že se to některým lidem nemusí líbit, ale myslím si, že můžeme mít pozitivní dopad.“


Podívejte se na video: Crystal Serenity: Tour of Seven Different Cabins (Červen 2022).


Komentáře:

  1. Yankel

    Omlouvám se, ale myslím, že se mýlíte. Jsem si jistý. Pojďme o tom diskutovat. Zašlete mi e -mail na PM.

  2. Inteus

    Je to naprosto zbytečné.

  3. Hewlitt

    Sometimes there are objects and worse

  4. Tygorg

    Věřím, že jste se mýlili. Zkusme to diskutovat. Napište mi v PM.



Napište zprávu