Jiný

United Airlines budou podporovat palivová letadla s plýtváním potravinami

United Airlines budou podporovat palivová letadla s plýtváním potravinami


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

United Airlines využívají alternativní palivo pro lety z Los Angeles do San Franciska

United se stane první leteckou společností, která bude provozovat pravidelný osobní let s využitím alternativního leteckého paliva

Někdy v létě se United Airlines stanou první leteckou společností, která bude provozovat pravidelný let pro cestující s využitím alternativního leteckého paliva, které je vytvářeno z farmářského odpadu a olejů pocházejících z tuků. The New York Times.

Let z Los Angeles do San Franciska bude znamenat dlouho očekávaný milník mezi leteckým a biopalivovým průmyslem.

Toto inovativní nové palivo bude složeno z 30 procent živočišného tuku a odpadního oleje z farmy se 70 procenty běžného paliva. Pokud vše půjde podle plánu, bude toto alternativní palivo smícháno s celkovou dodávkou paliva United, uvádí list Times.

30. června společnost United oznámila investici 30 milionů dolarů do společnosti Fulcrum Bioenergy, což je dosud největší investice tuzemské letecké společnosti do odvětví alternativních paliv.

Tato snaha o alternativní palivo by měla pomoci jak životnímu prostředí, tak United. Fulcrum věří, že jejich ropa může snížit emise uhlíku o 80 procent a je podle zprávy Times levnější než standardní letecké palivo.

Jedná se o druhý takový pokus, který United podnikají s využitím alternativního paliva. V roce 2013 společnost United koupila 15 milionů galonů biopaliva od společnosti AltAir Fuels.

Tento alternativní zdroj paliva může pomoci umístit velké množství zbytečné jídlo v Americe k lepšímu využití.


Směšný příběh jídla leteckých společností a proč tolik končí na skládce

Pravděpodobně víte o problému s odpadem v našich oceánech. Ale co ten na našem nebi?

Podle odhadů Mezinárodní letecké přepravní asociace (IATA) cestující v letecké dopravě v roce 2016 vyprodukovali 5,2 mil. Tun odpadu, z nichž většina byla uložena na skládku nebo spálena. To je hmotnost zhruba 2,6 m automobilů. A toto číslo se během příštích 15 let zdvojnásobí.

Toaletní odpad je součástí této statistiky. Ale stejně tak miniaturní lahve na víno, napůl snědené podnosy na oběd, nepoužívané zubní kartáčky a další charakteristické znaky letecké dopravy.

Jakmile letadlo přistálo, velké množství jednorázových předmětů se vyhodí, říká Matt Rance, generální ředitel společnosti MNH Sustainable Cabin Services, společnosti, která radí leteckým společnostem ohledně snižování odpadu. "Je to skoro jako vzít zkumavku, převrátit ji vzhůru nohama, vyprázdnit ji a pak říci:" Správně, naplňte ji znovu novými věcmi "."

Letecký průmysl vzal na vrub své rostoucí emise skleníkových plynů, protože počet cestujících roste. Lze však jeho masivní odpadovou stopu vyřešit, aniž by to ovlivnilo růst odvětví?


United Airlines chce natankovat trysky vaší zbylou večeří

Vaše zbytky jídla by mohly brzy pohánět váš další let.

Společnost United Airlines v úterý oznámila, že investuje 30 milionů dolarů do společnosti Fulcrum BioEnergy, kalifornské společnosti, která přeměňuje odpad z domácností na obnovitelné letecké palivo. To znamená, že palivo vyrobené ze zbytků potravin, zemědělského odpadu a živočišného tuku bude smícháno s tradičním palivem. Je to vůbec poprvé, kdy americká letecká společnost bude provozovat osobní lety s touto technologií, uvádí The New York Times.

Přínos pro životní prostředí by mohl být obrovský: Fulcrum předpokládá, že jeho alternativní palivo může snížit emise skleníkových plynů letecké společnosti o 80 procent. A věří, že to dokáže, a přitom zůstane konkurenceschopný vůči tradičním palivovým společnostem: generální ředitel E. James Macias řekl listu Times, že jeho biopalivo může stát „mnohem méně než“ 1 dolar za galon.

Uhlíková stopa létání je velmi vážná: letecké společnosti jsou zodpovědné za přibližně 3 procenta celkových emisí CO2 v zemi. Když se to více rozdělí, znamená to, že zpáteční let z New Yorku do San Franciska vyprodukuje asi 3 tuny CO2 na osobu. Američané také generují v průměru téměř dvojnásobné množství CO2 než Evropané.

Velkým problémem je také plýtvání potravinami, které se stále zhoršuje. Americká chemická rada nedávno zjistila, že každá americká domácnost vyhodí jídlo v hodnotě 640 dolarů ročně. A potraviny představují jednu pětinu skládkovaného odpadu a podle agentury na ochranu životního prostředí významně přispívají k metanu, skleníkovému plynu.

Zjištění EPA z minulého měsíce dospělo k závěru, že emise leteckých společností představují značné zdravotní riziko, a do roku 2016 může Obamova administrativa přijmout environmentální normy navržené Mezinárodní organizací OSN pro civilní letectví, uvádí agentura Reuters. Přesto se tento požadavek pravděpodobně bude vztahovat pouze na letadla certifikovaná v roce 2020 a po něm.

United poprvé investovali do ekologičtějšího paliva před dvěma lety, kdy uzavřeli dohodu se společností AltAir Fuels na nákup 15 milionů galonů biopaliv výrobce vyrobených z nepoživatelných přírodních olejů a zemědělského odpadu po dobu tří let.

Přibližně pět letů mezi Los Angeles a San Franciskem poběží každý den na biopalivo AltAir, počínaje později v létě. Po dvou týdnech se palivo stane součástí všeobecných dodávek letecké společnosti. United očekává, že obdrží biopalivo Fulcrum již v roce 2018, řekla mluvčí Mary Ryan listu The Huffington Post.

United a Fulcrum také plánují provozovat až pět míst poblíž letištních uzlů United, která by mohla vyprodukovat až 180 milionů galonů paliva ročně.

Tento článek byl aktualizován s komentářem společnosti United Airlines.


United Airlines budou pohánět trysky se zbytky jídla a živočišnými tuky

Poprvé v historii bylo pro přistání schváleno alternativní tryskové palivo.

Společnost United Airlines otestuje kombinaci biopaliv 70/30 z běžného leteckého paliva a živočišného tuku a odpadu z farmy na letu z Los Angeles do San Franciska. Zhruba hodinový let má podle letů vzlétnout letos v létě The New York Times. Biopalivo bude dodávat společnost AltAir Fuels, od níž United nakoupili 15 milionů galonů během tří let.

Společnost plánuje postupné zavádění biopaliva na čtyři nebo pět letů denně po dobu dvou týdnů s plány na integraci paliva na všechny další lety. The Časy také uvádí, že United investují 30 milionů dolarů do společnosti Fulcrum BioEnergy, jednoho z největších producentů biopaliv pro letadla.

Nejenže jde o krok vpřed, pokud jde o snižování znečištění ovzduší, ale náklady na biopalivo jsou také nižší než u tradičního leteckého paliva: méně než 1 $ za galon oproti 2,11 USD, které United platí v průměru.

Southwest Airlines plánuje využití biopaliv vyrobených ze zbytků dřeva do příštího roku, zatímco společnost Alaska Airlines si stanovila cíl použít do roku 2020 alternativní palivo na jednom ze svých letišť.


Pokrok v zámoří

Společnost Velocys si stanovila cíl dosáhnout konečného investičního rozhodnutí v roce 2019 a v současné době se účastní počáteční fáze proveditelnosti. Jednou z největších výzev bude získání dodatečných finančních prostředků, které by pomohly uvést elektrárnu do provozu, a Hargreaves tvrdí, že to bude zahrnovat přesvědčování investorů, že procesy zahrnuté v palivech využívajících technologii tryskání byly prováděny již dříve.

"Každý z kroků, které sledujeme, byl ztělesněn v komerčním závodě někde jinde," říká Hargreaves. "Jde o to je spojit dohromady a zajistit, aby se všechny spojily správně, aby to fungovalo spolehlivě a produkovalo požadované množství paliva."

"Myslím, že jeho financování bude zahrnovat některé inovativní mechanismy, některé způsoby práce s finančními komunitami, které se trochu liší od konvenčního projektu, a pak ho prostě musíme vybudovat."

Úspěch dosažený jinde by však mohl uchovat slibné vyhlídky projektu. V USA společnost Fulcrum BioEnergy učinila z vývoje paliva pro tryskové využití odpadu své poslání, protože získala podporu od řady investorů při stavbě závodu na výrobu biopaliv Sierra v Nevadě.

První fáze projektu Sierra byla dokončena v roce 2016 s výrobou zařízení na zpracování suroviny vedle jedné z největších skládek v západních USA. Od roku 2020 bude surovina vyrobená z odpadu směřovat do biorafinérie Sierra, kde bude přeměněna na syntetickou ropu s nízkým obsahem uhlíku neboli „syntézu“.

Fulcrum tvrdí, že se očekává, že Sierra zpracuje 175 000 tun suroviny ročně, což vytvoří 10,5 milionu galonů syncrude za rok. S kapitálovými investicemi kolem 280 mil. USD do projektu společnost dosud dosáhla úrovně podpory, které se Velocys doufá vyrovná. Země mimo Spojené království a USA budou také zkoumat, zda tento druh obnovitelného leteckého paliva stojí za podporu.

"Myslím, že [vláda Spojeného království] udělala důležitý a odvážný krok, aby se toho ujala," říká Hargreaves. "V letectví je to obtížné ze zřejmého důvodu, že pokud se leteckým společnostem režim nelíbí, jednoduše si naberou palivo odjinud, takže je důležité, aby byl mechanismus strukturován tak, aby byl nákladově neutrální pro letecké společnosti, což současná společnost udělala. “

Vzhledem k tomu, že tyto projekty jsou stále v raných fázích, je nepravděpodobné, že by palivo pro tryskové létání v brzké době pohánělo lety po celém světě. Rostoucí počet letadel poprvé vzlétajících s použitím biopaliva však naznačil, že letecké společnosti uznávají komerční a environmentální přínosy tohoto druhu projektu.

"Myslím, že v současné podobě používáme jako společnost hodně paliva a musíme vydělat spoustu odpadu, abychom mohli vyrobit dostatek paliva," říká Hargreaves. "Myslím, že jednoduchá odpověď je, že odpad může být důležitým přispěvatelem a může být bránou do dalších věcí v budoucnosti."


United Airlines budou používat zbytky jídla pro obnovitelné proudové palivo

United Airlines se chystají být první americkou leteckou společností, která bude využívat obnovitelné letecké palivo vyrobené ze zbytků potravin. Společnost zařadila společnost Fulcrum BioEnergy, aby přeměnila odpad z domácností, jako jsou zbytky potravin, zemědělský odpad a živočišný tuk, na biopalivo. Jejich investice ve výši 30 milionů dolarů představuje dvojnásobek, pokud jde o životní prostředí: snížení emisí skleníkových plynů i plýtvání potravinami.

“ Toto partnerství podtrhuje úsilí United ’ být lídrem v oblasti alternativních paliv, stejně jako naše úsilí vést komerční letectví jako společnost odpovědnou za životní prostředí, ” uvedl United ’s, generální ředitel pro záležitosti životního prostředí a udržitelnost Angela Foster-Rice v prohlášení. “ Tato investice do Fulcrumu, od našeho programu pro kompenzaci uhlíku až po technologii křídel šetřících palivo, představuje další příklad našeho závazku společnosti Eco-Skies k udržitelnější budoucnosti. ”

Fulcrum používá termochemický proces k přeměně domovního odpadu na nízkonákladová paliva s nízkým obsahem uhlíku pro přepravu. Tento proces využívá teplo a tlak k rozkladu biomasy a využití jejích součástí pro palivo. Biopalivo sníží emise leteckých společností o hlášených 80 procent a zároveň pomůže v boji proti dalšímu velkému problému: plýtvání potravinami. Biopalivo je navíc levné a stojí jen 1 $ za galon.

Uhlíková stopa létání je velmi vážná: letecké společnosti jsou zodpovědné za přibližně 3 procenta celkových emisí CO2 v zemi. Když se tyto ’s více rozpadají, znamená to, že zpáteční let z New Yorku do San Franciska vyprodukuje asi 3 tuny CO2 na osobu. Američané také generují v průměru téměř dvojnásobné množství CO2 než Evropané.

Přibližně 40 procent potravin v USA končí v národě, které již zdůraznilo skládky. To odpovídá přibližně 20 librám potravinového odpadu na osobu za měsíc. Celkově Američané vyhodí každý rok jídlo v hodnotě zhruba 165 miliard dolarů. Je to další skvělý způsob, jak pro nás část toho potravinového odpadu využít ve formě leteckého paliva.

“ Víme, že alternativní paliva jsou rozvíjející se odvětví, které je zásadní pro budoucnost letectví, a toto je jen jedna z našich iniciativ, které mají pomoci učinit tato paliva prodejnými a škálovatelnými, ” uvedl výkonný viceprezident a generální rada United Brett Hart . “Investice do alternativních paliv není dobré pouze pro životní prostředí, je to pro naši společnost chytrý krok, protože biopaliva mají potenciál zajistit se proti budoucí volatilitě cen ropy a regulacím uhlíku. ”


United Airlines představily nabídku na financování udržitelného používání leteckého paliva

Společnost United Airlines v úterý uvedla, že uzavřela partnerství s globálními společnostmi včetně společností Nike a Siemens v rámci aliance ⟬o-Skies Alliance ' k financování letošního využití přibližně 3,4 milionu galonů nízkouhlíkového udržitelného leteckého paliva získaného z odpadu.

Ačkoli je to malé ve srovnání se 4,3 miliardami galonů leteckého paliva, které United spotřebovali v roce 2019 před začátkem pandemie Covid-19, toto množství ztrojnásobí zhruba 1 milion galonů udržitelného paliva, které od roku 2016 každý rok spotřebuje.

Letecké společnosti používají udržitelné palivo od roku 2008 jako součást úsilí o snížení přímých emisí, ale zatím to představuje sotva 1% paliva používaného na celém světě, říkají průmyslové skupiny.

Chicago se sídlem v Chicagu nezveřejnilo náklady na plán ani kolik by přispělo jeho 11 partnerů. Uvedl, že projekt dává zákazníkům způsob, jak pomoci snížit dopady létání na životní prostředí nad rámec nákupu uhlíkových kompenzací.

Letecká doprava se na emisích skleníkových plynů podílí 2–3%, uvedla v úterý francouzská letecká asociace. Ekologické skupiny tvrdí, že celkový přínos sektoru je vyšší.

Generální ředitel United Scott Kirby uvedl, že součástí cíle aliance bylo vytvořit více trhu s udržitelnými leteckými palivy.

„Uvidíme, jak se to bude vyvíjet,“ řekl novinářům. & quot; Myslím, že na to má obrovskou chuť. & quot

Mezi partnery patří společnosti s podnikovými nebo nákladními smlouvami se společností United, jako Nike, Palantir, Siemens a Japan 's Takeda Pharmaceutical.

Letecký průmysl se v širším měřítku zaměřil na nákup kompenzací uhlíku za účelem snížení dopadu létání na životní prostředí, dokud nedojde na příchod nové technologie, která by splnila cíl tohoto odvětví snížit do roku 2050 na polovinu čisté emise oproti roku 2005.

Kritici životního prostředí tvrdí, že offsety přímo neřeší klimatické cíle a maskují problém pokračujících tryskových emisí.

United, která spolu s některými dalšími dopravci uvedla, že chce do roku 2050 agresivněji snížit čisté emise o 100%, kritizovala offsety a oznámila nedávnou investici do technologie 'karbon-capture '. Investovala do výrobce udržitelného leteckého paliva s názvem Fulcrum BioEnergy.

"I když víme, že letadla nikdy nebudou zcela dekarbonizována, nebudeme používat ofsety jako způsob, jak se dostat na 100% zelenou," řekl Kirby.

Letecká asociace IATA uvádí, že emise skleníkových plynů z udržitelného paliva v životním cyklu mohou být nejméně o 80% nižší než běžné palivo a jsou jedinou střednědobou možností, jak omezit růst emisí, protože letecké společnosti zatím nemohou přejít na elektrická letadla.

Zatímco používání odpadu brání odebírání půdy z produkce potravin, environmentální skupiny jako Transport & amp Environment uvádějí, že takové dodávky jsou omezené a čelí konkurenci ze strany jiných odvětví.


United Airlines na palivová letadla s plýtváním potravinami - recepty

Vytváření udržitelného lidského věku, ve kterém skutečně chceme žít.

Vítejte v antropocénu

Připojte se k tisícům výzkumníků, tvůrců politik, designérů a pedagogů, kteří se spoléhají na to, že Anthropocene bude informován o nejnovějších vědách a inovacích v oblasti udržitelnosti.

Ve svém úsilí o snížení emisí uhlíku se některé letecké společnosti a výrobci letadel přiklání k biopalivům pro pohon letadel. Letecké palivo vyrobené z plýtvání potravinami by však mohlo snížit emise z létání mnohem dramatičtěji, uvádějí vědci v časopise Sborník Národní akademie věd.

V článku podrobně popisují způsob přeměny organického odpadu na parafín, palivo podobné petroleji, které lze použít v proudových motorech. Takové palivo z potravinového odpadu by mohlo snížit emise z letectví o 165 procent ve srovnání s fosilními palivy.

Letecký průmysl produkuje asi 2,5 procenta globálních emisí uhlíku. Některé letecké společnosti se v poslední době zavázaly snížit svou uhlíkovou stopu na polovinu do roku 2050. Hybridní a elektrická letadla jsou jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, ale biopaliva jsou řešení blízké budoucnosti. Například Boeing plánuje do roku 2030 vyrábět komerční letadla, která mohou létat pouze na biopaliva. Společnost United Airlines již některé své lety napájí směsí biopaliv, která podle společnosti snižuje emise skleníkových plynů o více než 60 procent.

Až dosud se udržitelné letecké palivo v USA vyrábělo z panenských rostlinných olejů nebo odpadních tuků a olejů. Využitím plýtvání potravinami se však dosáhne dvou cílů: dává čistší palivo a také odvádí organickou hmotu ze skládky, čímž se vyhýbá emisím metanu, které vznikají při jejím sedění a hnilobě. Navíc můžete potenciálně využít i jiné odpady, jako jsou kaly a hnůj.

Problém spočívá v tom, že vysoký obsah vody v tomto mokrém odpadu ztěžuje zpracování tradičními metodami používanými k výrobě biopaliv. Tým vedený výzkumníky z Národní laboratoře pro obnovitelné zdroje energie tedy použil techniku ​​k přerušení procesu fermentace organické hmoty na metan.

Tento proces generuje kyseliny, které mají buď krátké řetězce atomů uhlíku, nebo dlouhé. Ropa se dnes používá k výrobě takových kyselin s krátkým řetězcem, zatímco kyseliny s dlouhým řetězcem se vyrábějí z kokosového a palmového oleje.

Dále vědci použili proces zvaný ketonizace k přeměně kyselin na parafiny, které jsou totožné s těmi, které se nacházejí v ropě. Byli také schopni vyrobit mírně odlišný typ parafinu zvaný isoparaffin, který má mnohem nižší bod tuhnutí pro aplikace tryskového paliva a produkuje méně sazí.

Analýza nákladů ukázala, že palivo lze vyrobit za minimální prodejní cenu 2,50 USD za galon. Vědci tvrdí, že tento proces přeměny má potenciál nahradit 20 procent spotřeby leteckého paliva v USA a#8217 s, což představuje cestu k leteckému palivu s nulovými emisemi uhlíku.

Zdroj: Nabila A. Huq a kol. Směrem k čistému nulovému leteckému palivu s nulovými prchavými mastnými kyselinami získanými z odpadu. PNAS, 2021.


United Airlines oznamují alianci za udržitelné letecké palivo vyrobené z odpadu

Společnost United Airlines v úterý uvedla, že uzavřela partnerství s globálními společnostmi, včetně společností Nike a Siemens, v rámci „Aliance ekologického nebe“, aby v letošním roce financovala spotřebu přibližně 3,4 milionu galonů nízkouhlíkového udržitelného leteckého paliva pocházejícího z odpadu.

Ačkoli je to malé ve srovnání se 4,3 miliardami galonů leteckého paliva, které United spotřebovali v roce 2019 před začátkem pandemie COVID-19, toto množství ztrojnásobí zhruba 1 milion galonů udržitelného paliva, které od roku 2016 každoročně spotřebuje.

Letecké společnosti používají udržitelné palivo od roku 2008 jako součást úsilí o snížení přímých emisí, ale zatím to představuje sotva 1% paliva používaného na celém světě, říkají průmyslové skupiny.

United se sídlem v Chicagu jmenovali 11 z více než tuctu globálních partnerů pro plán, ale nezveřejnili náklady ani kolik by každý přispěl.

Letecká doprava se na emisích skleníkových plynů podílí 2–3%, uvedla v úterý francouzská letecká asociace. Ekologické skupiny tvrdí, že celkový přínos tohoto odvětví je vyšší.

Mezi partnery patří společnosti s korporátními nebo nákladními smlouvami se společností United, jako Nike, Siemens, Palantir a japonská společnost Takeda Pharmaceutical Co.

United uvedli, že projekt dává zákazníkům způsob, jak pomoci snížit dopad létání na životní prostředí nad rámec nákupu kompenzací uhlíku a mohl by pomoci vytvořit větší trh s udržitelnými leteckými palivy.

„Uvidíme, jak se to bude vyvíjet,“ řekl generální ředitel Scott Kirby novinářům. „Myslím, že je na to obrovská chuť.“

Letecký průmysl se v širším měřítku zaměřil na nákup kompenzací uhlíku za účelem snížení dopadu létání na životní prostředí, dokud nedojde na příchod nové technologie, která splní cíl tohoto odvětví snížit do roku 2050 na polovinu čisté emise oproti roku 2005.

Kritici životního prostředí tvrdí, že offsety přímo neřeší klimatické cíle a maskují problém pokračujících tryskových emisí.

United, která spolu s některými dalšími dopravci uvedla, že chce do roku 2050 agresivněji snížit čisté emise o 100%, kritizovala offsety a oznámila nedávné investice do technologie „zachycování uhlíku“. Investovala do výrobce udržitelného leteckého paliva s názvem Fulcrum BioEnergy.

„I když víme, že letadla nikdy nebudou zcela dekarbonizována, nebudeme používat offsety jako způsob, jak se dostat na 100% zelenou,“ řekl Kirby.

Letecká asociace IATA uvádí, že emise skleníkových plynů z udržitelného paliva v životním cyklu mohou být nejméně o 80% nižší než běžné palivo a jsou jedinou střednědobou možností, jak omezit růst emisí, protože letecké společnosti zatím nemohou přejít na elektrická letadla.

Společnost Delta Air Lines uvedla, že do konce roku 2030 plánuje nahradit 10% svého leteckého paliva, které je v současné době rafinováno z fosilních paliv, udržitelným leteckým palivem.

Zatímco používání odpadu brání odebírání půdy z produkce potravin, environmentální skupiny jako Transport & amp Environment uvádějí, že takové dodávky jsou omezené a čelí konkurenci ze strany jiných odvětví.


Odhozený plast a nespotřebované jídlo: Hanebný příběh odpadu v letadlech

Při nástupu do letadla se usadíte do sedadla, možná si potáhnete deku a polštář z plastového obalu, abyste se cítili pohodlněji. Vezmete si chatrná plastová sluchátka nabízená letuškou, přijmete šťávu v plastové láhvi, s plastovou sklenicí a míchadlem a usadíte se, abyste si vybrali jídlo za letu, uspořádané v sortimentu plastových nádob, pomocí plastů příbory, které jste rozbalili z plastového balíčku.

Je to známá scéna pro ty, kteří létají, zejména na dálkové lety, a je to velký ekologický problém.

"To obrovské množství odpadu, který pochází z letadel, je ohromující," říká David (ne jeho skutečné jméno), letuška regionálního dopravce vlastněného společností American Airlines. "Plastové kelímky, plechovky a krabičkové šťávy, některé se otevřely a možná se z nich jeden šálek vylil a vyhodil, plastové obaly na občerstvení, koktejlové brčka, ubrousky." a nic z toho není recyklováno, “říká pro HuffPost. "To vše je důsledkem dopadu na životní prostředí, který má samotný let."

Vzhledem k tomu, že si stále více lidí uvědomuje intenzivní uhlíkovou stopu letectví-je zodpovědné za 2% celosvětových emisí uhlíku způsobených lidmi-, stále větší počet lidí si začíná klást otázku, zda by vůbec měli létat. Hnutí „letové studu“, které se šíří ze severských zemí, získává na síle po celém světě, protože je stále běžnější, když lidé říkají, že omezují létání, přičemž někteří úplně přestali.

Ale i jako flygskam (Švédština pro letovou ostudu) se stává rozpoznatelným pojmem, globální počty cestujících neklesají. V roce 2018 odletělo přibližně 4,3 miliardy cestujících, což je o 6,1% více než v předchozím roce, a přibližně 4,5 miliardy cestujících odletělo v roce 2019. Počet cestujících se do roku 2037 téměř zdvojnásobí, předpovídá Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA).

A jak létá stále více lidí, stává se pouhý rozsah odpadu, který na palubě produkují, vlastní ekologickou katastrofou.

V roce 2018 vygenerovaly letecké společnosti podle IATA přibližně 6,7 milionu tun odpadu z kabin. Studie na londýnském letišti Heathrow v letech 2012 a 2013 zjistila, že průměrný cestující vyprodukoval 3,1 liber odpadu při dálkových a krátkých letech.

Plast je velkou součástí tohoto proudu odpadu a je celosvětově ohromujícím problémem. Recyklováno bylo pouze přibližně 9% z 6,3 miliardy metrických tun vyrobeného plastového odpadu. Plastový odpad znečišťuje naši vodu, vzduch a potraviny a byl nalezen všude od nejhlubších částí oceánu, přes nedotčený horský vzduch až po žalud velryby.

Existuje také plýtvání potravinami. Podle IATA je mezi 20% až 30% veškerého odpadu nedotčené jídlo a pití. Zbytky letadlového nákladu nechutných palubních jídel lidí se vždy dostanou stejným způsobem jako všechno ostatní: do koše, určeného na skládku nebo spálení.

"To je zneklidňující část na létání," řekla Megan Epler Wood, ředitelka mezinárodní iniciativy pro udržitelný cestovní ruch na Harvardově T.H. Chan School of Public Health, říká HuffPost - přiměřeně z mezipřistání v Miami. "Všechno házejí do jednoho pytle." A není třeba se oddělovat, což znamená, že víte, že nerecyklují, protože nemohou. Jakmile je plast nebo cokoli jiného kontaminováno, nelze jej recyklovat. “

Lidé často přehlížejí skutečnost, že odpad je také problémem klimatu, říká Epler Wood a poukazuje na emise potřebné k výrobě plastů, potravin a dalších předmětů, které končí jako odpad z kabin. "To vše ve skutečnosti nebylo započítáno do celkové otázky, kolik skleníkových plynů je vypouštěno [při létání]."

"Na školení jsme se zeptali na recyklaci a byli jsme vysmátí."

David říká, že navzdory tomu, že je zaměstnancem v první linii tohoto odpadu, je dokonce těžké jej vynést svému zaměstnavateli. "Na školení jsme se zeptali na recyklaci a byli jsme vysmátí, pravděpodobně kvůli tlaku, který máme jako letušky, abychom tyto lety tak rychle obrátili." Jak mám čas na recyklaci, když mám 27 minut na to, abych všechny vysadil a nastoupil na další let? “

Letecké společnosti se snaží provést změny. Ale je to pomalé.

Některé letecké společnosti podnikají kroky k řešení problému s palubním odpadem. Australský dopravce Qantas zahájil svůj první komerční let „bez odpadu“ v květnu 2019 mezi Sydney a Adelaide. Veškerý odpad vyrobený na palubě byl buď recyklován, znovu použit nebo kompostován. Plastové předměty byly vyměněny za opakovaně použitelné nebo kompostovatelné materiály a správci oddělili veškerý odpad, který shromáždili.

V Evropě se Air France zavázala omezit 210 milionů kusů plastů (jako jsou příbory, kelímky a míchadla nápojů) používaných při letech a zlikvidovat 1300 tun plastů na jedno použití ročně. Plastové výrobky budou vyměněny za alternativy, včetně papírových kelímků, bio příborů a dřevěných míchadel. A s financováním Evropské unie španělská letecká společnost Iberia společně zahájila projekt Zero Cabin Waste, jehož cílem je zhodnotit 80% odpadu vyprodukovaného v letových kabinách. V rámci toho loni v květnu letecká společnost přivezla více než 500 vozíků s přihrádkami, které umožňují separovaný sběr odpadu.

V USA se Alaska Airlines zavázala snížit do roku 2020 plýtvání za letu na pasažéra přecházejícího na skládku o 70%. Dne 5. června 2019 společnost United Airlines letěla s názvem „nejekologičtější komerční let svého druhu v historii letectví “, která zahrnovala nulový odpad z kabiny. A společnost JetBlue zahájila program recyklace na palubě za účelem třídění a recyklace lahví a plechovek podávaných na vnitrostátních letech.

Mluvčí společnosti American Airlines, která vlastní přepravce, pro kterého David pracuje, řekl společnosti HuffPost, že má plán recyklace hliníku od roku 1989 a že „odstranili jsme všechna plastová brčka, místo toho jsme nabídli míchací tyčinku vyrobenou z udržitelného bambusu šetrného k životnímu prostředí“. Letecká společnost říká, že v současné době hledá další nákladově neutrální biologicky rozložitelné materiály.

Ale mnoho tahů je pomalých a ad hoc, v žádném případě proto, že plast má tu výhodu, že je lehký a levný.

Letecké společnosti po nových materiálech silně poptávají, říká Jon Godson, asistent ředitele pro osvědčené postupy pro životní prostředí v IATA, ale jejich nalezení není zdaleka jednoduché.

Londýnská designérská společnost PriestmanGoode, která pracuje s leteckým sektorem dvě desetiletí, navrhla ekonomický podnos na jídlo z jedlých, biologicky rozložitelných a kompostovatelných materiálů, jako je kávová sedlina, řasy, bambus a rýžová slupka.

"Cílem je ukázat, že existují alternativy, které můžeme prozkoumat," říká Anna Meyer, vedoucí komunikace společnosti, o koncepčním designu, který je v současné době vystaven v londýnském muzeu designu. Ale ona říká: „Realita je, že neexistuje jednoduché řešení, neexistuje jediný materiál, který by mohl nahradit všechno.“

Bylo by nejlepší nemít jednorázové předměty, říká Godson, ale například materiály jako sklo a kovové příbory jsou těžší, což znamená, že letadlo spálí více paliva a vypustí více oxidu uhličitého. Vyžadovaly by také praní, což znamená detergenty a možná i větší znečištění. "Chceme zajistit, aby byly prokázány výhody udržitelnosti [jakýchkoli náhradních materiálů]," říká Godson.

Není to problém, který musí řešit pouze letecké společnosti

Aby to byl skutečný rozdíl, musí být také zavedeny systémy pro řešení těchto toků odpadu bez ohledu na materiál. To znamená, že nejde jen o to, co se děje v letadlech, ale co se děje na letištích.

"Je to opravdu na letištích, protože pokud letecké společnosti nemají kam ukládat odpad, nemohou téměř nic dělat," poznamenal Epler Wood.

A je to velmi smíšená taška, pokud jde o pokrok letišť v oblasti odpadu. "San Francisco odvedlo nejlepší práci," říká. "Mají politiku nulového odpadu, která funguje déle než ostatní letiště, a mají k dispozici zařízení, která zajistí, že sníží množství odpadu." Cílem letiště je být do roku 2021 prvním letištěm s nulovým odpadem na světě. To bude znamenat odklonění 90% odpadu ze skládkování a spalování pomocí materiálů, které lze recyklovat nebo kompostovat.

Cituje také Hongkong, který se zavázal být nejzelenějším letištěm na světě. Na letišti je anaerobní digestoř na potraviny, která dokáže přeměnit potravinový odpad na energii. Rovněž zavedla řadu opatření zaměřených na snížení odpadu z kabin, včetně provádění pokusů o separaci odpadu za letu.

Regulace však může představovat velkou překážku. Některé země, zejména ty s velkým zemědělským sektorem, včetně USA a Velké Británie, považují odpad pocházející z mezinárodních letů za nebezpečný a nařizují, aby byl spálen nebo uložen hluboko na skládkách. Cílem je zabránit šíření chorob postihujících zvířata.

IATA varovala, že bez lepší regulace by se úroveň odpadu v kabině mohla během příštího desetiletí zdvojnásobit.

"V první řadě máme silnou motivaci omezit plýtvání," říká Godson. "Myslím, že je to kritické." Ale pokud jde o opětovné použití a recyklaci, začleníme se přímo do předpisů o zdraví zvířat po celém světě. “ Je často nejjednodušší klasifikovat vše za letu jako nebezpečné, dodává.

"Viděli jsme mnoho leteckých společností, které nahradily plasty na jedno použití, s udržitelnějšími řešeními, jako je bambus, papír, příbory z lepenky, celá řada různých biologicky rozložitelných možností, jen aby viděli materiál spálený při přistání."

Jednotlivci mohou omezit svůj odpad - ale tuto krizi nemůžeme vyřešit

Mohou jednotlivci něco udělat? Můžeme s sebou přinést opakovaně použitelné láhve s vodou, šálky kávy a dokonce i nádobí. IATA doporučuje nevhazovat odpad do kapes sedadel, odmítat jídlo a nápoje, o kterých víte, že je nechcete, a pokud je to možné, předem si objednávat jídla.

David even had one passenger who took her own bottles off the plane so she could recycle them ― but, he says, she is very much in the minority . “When people come on those planes, they do not think about the trash that they generate, and when you look at the conditions the cabin is left in when people get off the plane … trash is all over the floor, shoved into the pockets, and they don’t think about it.”

There’s plenty of academic evidence that people who recycle at home don’t even think to do it when they travel, says Epler Wood. “And I see that all the time … even with what I would call highly enlightened citizens.”

Regardless, individual actions can’t solve what is a systemic problem requiring systemic answers. “We’re stuck in a system where we are going to take the aircraft that suits our needs for our particular trip. And we’re going to use the airport that we need to use,” says Epler Wood.

David says, as things are, he feels powerless and desperately hopes that if more people are aware of the problem of cabin waste, airlines might be pushed to do more.

“Planes are not going away, and taking a flight is one of the largest contributors to a person’s carbon footprint. Recycling and reducing the amount of plastics on the planes would help reduce that footprint for every passenger on board. I know it would help me feel a little less bad for just passing the trash along knowing it will just end up in a landfill.”

For more content and to be part of the “This New World” community, follow our Facebook page.


Podívejte se na video: UNITED AIRLINES - Watch this before you fly them. (Červen 2022).


Komentáře:

  1. Mezuru

    Existují analogy?

  2. Sasson

    Omlouvám se, nemohu vám pomoci, ale jsem si jistý, že vám pomohou najít správné řešení. Nezoufejte.

  3. Camden

    Relevantní. Můžete mi říct, kde mohu najít více informací o tomto problému?

  4. Daishura

    I congratulate, the bright idea

  5. Richardo

    Absurdní situace vyšla najevo

  6. Jerrico

    Omlouvám se za zasahování ... mám podobnou situaci. Můžete diskutovat.



Napište zprávu